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中國車市燃起價格戰(zhàn) 德國車商面臨“大風(fēng)險” |
| 發(fā)布時間：2023/3/20 |
一段時間以來，有關(guān)中國汽車市場掀起洶涌價格戰(zhàn)的新聞層出不窮。在這股降價大潮中，德國車商顯然也不能幸免。德國知名汽車專家杜登霍夫告訴DW，這對于德國汽車品牌而言是一個大風(fēng)險。 有中國媒體報道稱，縱觀中國國內(nèi)汽車市場可以說2023年主基調(diào)就是“降價”，“價格戰(zhàn)在3月又一次迎來了高峰”。這里的“高峰”指的是湖北省和東風(fēng)汽車在當(dāng)?shù)赝瞥稣筚徿囇a貼，東風(fēng)旗下的車型大幅度降價，其中一款甚至達(dá)到9萬元的降價幅度，原先20多萬的車如今裸車價降至12萬元出頭。 事實上，特斯拉、比亞迪等早已降價搶市，這隨即波及燃油車品牌，一眾車商相繼加入“降價大軍”，豐田甚至喊出 “買一送一”。紛至沓來的消息引得一些媒體驚呼“殺瘋了”。有中國業(yè)內(nèi)人士對《證券時報》說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。 “上海交通廣播”3月13日的報道援引車企業(yè)內(nèi)人士表示，“這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，這是負(fù)和博弈，是‘自殺式’的降價?！?br /> 降價顯然會影響車企的利潤空間。香港財華社3月10日的一篇報道稱，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。 德國知名汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）在接受德國之聲采訪時指出，這一波價格戰(zhàn)尤為激烈，“因為是特斯拉推動著價格戰(zhàn)，希望借此獲得市場壟斷地位。” 杜登霍夫教授表示，特斯拉有這樣做的底氣。他說：“特斯拉在上海的工廠利潤非常高，據(jù)我們判斷，特斯拉的利潤率能達(dá)到25%，當(dāng)特斯拉以10萬歐元的價格賣一輛車，就能賺2.5萬歐元，因此可以輕易地降價5千歐元、1萬歐元，不需要為了搶占市場份額而賠錢賣車。但對于其他車商而言，則不是如此。特斯拉在全球都采用這種價格戰(zhàn)，也包括中國，希望把競爭者擠出市場?！?br /> 降價大潮中，德國車商也不能幸免。不久前，寶馬（BMW）因為網(wǎng)傳降價10萬元一度沖上熱搜。電動車領(lǐng)域，在特斯拉數(shù)次降低電動車在中國的售價后，德國車商們也開始降價。 德國科技媒體Golen3月15日報道稱，寶馬和大眾都降低了其一些電動車在中國市場的銷售價格。報道將降價解釋為對“市場和特斯拉行動的反應(yīng)”。 中國是德國車商最重要的一個汽車市場。2022年在中國，乘用車的銷量為2320萬輛，幾乎是德國的9倍，是整個歐洲的幾乎一倍。該數(shù)字也比2021年增加了200多萬輛——即便中國2022年實施了大規(guī)模封控措施、經(jīng)濟景氣也一度受到影響。 《德國經(jīng)濟周刊》3月14日聚焦“德國車商在中國的真實表現(xiàn)”，評估這些來自中國的市場研究數(shù)據(jù)。報道稱，中國市場的汽車銷售潛力仍然是巨大的，在可預(yù)見的未來，中國可能繼續(xù)是德國汽車工業(yè)的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到中國和西方之間日益增長的裂痕影響。此外，這些德國車商也在中國面臨激烈競爭。 汽車專家杜登霍夫?qū)Φ聡曊f，目前的價格戰(zhàn)“對于德國車商而言是一個大風(fēng)險”，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今則不得不面對要降價、利潤明顯減少的問題?！皩τ诘聡嚿潭?，重要的是在電動車領(lǐng)域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈?！?br /> 德國商業(yè)媒體《資本》（Capital）3月15日發(fā)文“更便宜、更豪華、更大型：大眾汽車?yán)习逑胍绾谓鉀Q他的中國問題”，以德國最大車企大眾汽車為例，探討了德國車商在中國面臨的挑戰(zhàn)。 文章也提到了目前的價格戰(zhàn)，表示特斯拉自去年秋季以來就降價搶市，今年年初以來更是如此。而大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車型，因為現(xiàn)有車型的成本太高，其銷售價格與競爭對手相比太高。然而，“即使是最嚴(yán)格的成本削減也無法在短期內(nèi)找到并彌補這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說，大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價，來挽救在中國的市場份額?！?br /> 汽車專家杜登霍夫告訴德國之聲，其他車企并沒有特斯拉那樣的利潤率?！疤厮估幸粋€全新的生產(chǎn)模式，例如使用大型鑄造機，通過一體式鑄造直接完成車的一部分……。其他車商還采用傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，要把60、70個不同的部件組裝到一起，來完成汽車的這部分?？梢哉f，特斯拉改變并且重新發(fā)明了汽車生產(chǎn)”，他說。 這位汽車專家也指出，中國在汽車戰(zhàn)略上已經(jīng)押注電動車，而德國車商在電動車領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢。而歐洲計劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機新車，德國車商也要面對和處理這個問題，這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領(lǐng)域，“而中國只專注于一個戰(zhàn)略，那就是電動車”。這意味著，德國車商在中國要與時間賽跑，而留給他們的時間并不多。 |
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