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中國(guó)車市燃起價(jià)格戰(zhàn) 德國(guó)車商面臨“大風(fēng)險(xiǎn)” |
| 發(fā)布時(shí)間：2023/3/20 |
一段時(shí)間以來(lái)，有關(guān)中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起洶涌?jī)r(jià)格戰(zhàn)的新聞層出不窮。在這股降價(jià)大潮中，德國(guó)車商顯然也不能幸免。德國(guó)知名汽車專家杜登霍夫告訴DW，這對(duì)于德國(guó)汽車品牌而言是一個(gè)大風(fēng)險(xiǎn)。 有中國(guó)媒體報(bào)道稱，縱觀中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可以說(shuō)2023年主基調(diào)就是“降價(jià)”，“價(jià)格戰(zhàn)在3月又一次迎來(lái)了高峰”。這里的“高峰”指的是湖北省和東風(fēng)汽車在當(dāng)?shù)赝瞥稣筚?gòu)車補(bǔ)貼，東風(fēng)旗下的車型大幅度降價(jià)，其中一款甚至達(dá)到9萬(wàn)元的降價(jià)幅度，原先20多萬(wàn)的車如今裸車價(jià)降至12萬(wàn)元出頭。 事實(shí)上，特斯拉、比亞迪等早已降價(jià)搶市，這隨即波及燃油車品牌，一眾車商相繼加入“降價(jià)大軍”，豐田甚至喊出 “買一送一”。紛至沓來(lái)的消息引得一些媒體驚呼“殺瘋了”。有中國(guó)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券時(shí)報(bào)》說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)“從來(lái)沒(méi)有這么卷過(guò)”。 “上海交通廣播”3月13日的報(bào)道援引車企業(yè)內(nèi)人士表示，“這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，這是負(fù)和博弈，是‘自殺式’的降價(jià)?！?br /> 降價(jià)顯然會(huì)影響車企的利潤(rùn)空間。香港財(cái)華社3月10日的一篇報(bào)道稱，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，“要利潤(rùn)”還是“要市場(chǎng)”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。 德國(guó)知名汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）在接受德國(guó)之聲采訪時(shí)指出，這一波價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，“因?yàn)槭翘厮估苿?dòng)著價(jià)格戰(zhàn)，希望借此獲得市場(chǎng)壟斷地位?！?br /> 杜登霍夫教授表示，特斯拉有這樣做的底氣。他說(shuō)：“特斯拉在上海的工廠利潤(rùn)非常高，據(jù)我們判斷，特斯拉的利潤(rùn)率能達(dá)到25%，當(dāng)特斯拉以10萬(wàn)歐元的價(jià)格賣一輛車，就能賺2.5萬(wàn)歐元，因此可以輕易地降價(jià)5千歐元、1萬(wàn)歐元，不需要為了搶占市場(chǎng)份額而賠錢賣車。但對(duì)于其他車商而言，則不是如此。特斯拉在全球都采用這種價(jià)格戰(zhàn)，也包括中國(guó)，希望把競(jìng)爭(zhēng)者擠出市場(chǎng)?！?br /> 降價(jià)大潮中，德國(guó)車商也不能幸免。不久前，寶馬（BMW）因?yàn)榫W(wǎng)傳降價(jià)10萬(wàn)元一度沖上熱搜。電動(dòng)車領(lǐng)域，在特斯拉數(shù)次降低電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)后，德國(guó)車商們也開(kāi)始降價(jià)。 德國(guó)科技媒體Golen3月15日?qǐng)?bào)道稱，寶馬和大眾都降低了其一些電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售價(jià)格。報(bào)道將降價(jià)解釋為對(duì)“市場(chǎng)和特斯拉行動(dòng)的反應(yīng)”。 中國(guó)是德國(guó)車商最重要的一個(gè)汽車市場(chǎng)。2022年在中國(guó)，乘用車的銷量為2320萬(wàn)輛，幾乎是德國(guó)的9倍，是整個(gè)歐洲的幾乎一倍。該數(shù)字也比2021年增加了200多萬(wàn)輛——即便中國(guó)2022年實(shí)施了大規(guī)模封控措施、經(jīng)濟(jì)景氣也一度受到影響。 《德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》3月14日聚焦“德國(guó)車商在中國(guó)的真實(shí)表現(xiàn)”，評(píng)估這些來(lái)自中國(guó)的市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)。報(bào)道稱，中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷售潛力仍然是巨大的，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)可能繼續(xù)是德國(guó)汽車工業(yè)的“大引擎”。不過(guò)，“大引擎”可能受到中國(guó)和西方之間日益增長(zhǎng)的裂痕影響。此外，這些德國(guó)車商也在中國(guó)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。 汽車專家杜登霍夫?qū)Φ聡?guó)之聲說(shuō)，目前的價(jià)格戰(zhàn)“對(duì)于德國(guó)車商而言是一個(gè)大風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)榈聡?guó)品牌在中國(guó)的利潤(rùn)一直不錯(cuò)，如今則不得不面對(duì)要降價(jià)、利潤(rùn)明顯減少的問(wèn)題?！皩?duì)于德國(guó)車商而言，重要的是在電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，而這方面的競(jìng)爭(zhēng)最激烈。” 德國(guó)商業(yè)媒體《資本》（Capital）3月15日發(fā)文“更便宜、更豪華、更大型：大眾汽車?yán)习逑胍绾谓鉀Q他的中國(guó)問(wèn)題”，以德國(guó)最大車企大眾汽車為例，探討了德國(guó)車商在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)。 文章也提到了目前的價(jià)格戰(zhàn)，表示特斯拉自去年秋季以來(lái)就降價(jià)搶市，今年年初以來(lái)更是如此。而大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車型，因?yàn)楝F(xiàn)有車型的成本太高，其銷售價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比太高。然而，“即使是最嚴(yán)格的成本削減也無(wú)法在短期內(nèi)找到并彌補(bǔ)這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說(shuō)，大眾汽車大概是以犧牲利潤(rùn)率為代價(jià)，來(lái)挽救在中國(guó)的市場(chǎng)份額。” 汽車專家杜登霍夫告訴德國(guó)之聲，其他車企并沒(méi)有特斯拉那樣的利潤(rùn)率?！疤厮估幸粋€(gè)全新的生產(chǎn)模式，例如使用大型鑄造機(jī)，通過(guò)一體式鑄造直接完成車的一部分……。其他車商還采用傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，要把60、70個(gè)不同的部件組裝到一起，來(lái)完成汽車的這部分?？梢哉f(shuō)，特斯拉改變并且重新發(fā)明了汽車生產(chǎn)”，他說(shuō)。 這位汽車專家也指出，中國(guó)在汽車戰(zhàn)略上已經(jīng)押注電動(dòng)車，而德國(guó)車商在電動(dòng)車領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而歐洲計(jì)劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機(jī)新車，德國(guó)車商也要面對(duì)和處理這個(gè)問(wèn)題，這讓他們沒(méi)法把精力和時(shí)間完全放在電動(dòng)車領(lǐng)域，“而中國(guó)只專注于一個(gè)戰(zhàn)略，那就是電動(dòng)車”。這意味著，德國(guó)車商在中國(guó)要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間并不多。 |
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