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中國新能源汽車搶灘登陸歐洲，歐洲傳統(tǒng)車企面臨變局 |
| 發(fā)布時間：2023/7/22 |
| 近期在國際市場走弱，中國出口下滑的背景下，中國汽車出口逆勢上揚，新能源汽車開始搶占國際市場。新能源汽車出口快速攀升，在中國汽車出口的重要核心增長力量。繼中國鋰電池廠商在歐洲投資建廠后，有報道指中國國企上汽集團計劃在歐洲建設新能源汽車工廠。 為應對全球氣候變暖的危機，歐盟已確定到2035年全面停止銷售非零碳排放的新燃油汽車，歐洲國家主要車企陸續(xù)推出電動車轉(zhuǎn)型計劃。燃油汽車退市將引發(fā)汽車行業(yè)生態(tài)的巨大變革，同時也將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)人口產(chǎn)生沖擊。  近年來，中國車企紛紛出海搶占國際市場，一些品牌在歐洲國家已經(jīng)占有一席之地。歐洲寬松的市場準入條件給了中國電動車難得的機遇，美國對中國制造的汽車收取27.5%的關稅，而歐洲經(jīng)濟區(qū)的稅率僅為10%。 國際能源署統(tǒng)計顯示，2022年歐洲銷售的電動汽車中，有16%是從中國進口。中國汽車出口總量在2022年突破300萬輛大關，成為世界第二大汽車出口國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，中國汽車出口量達107萬輛，同比增長58.1%，超越日本和德國，成為世界出口汽車最多的國家。 中國政府長期以來對新能源汽車發(fā)放購置補貼，該補貼政策在2022年底退場。中國政府的財政補貼對推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關鍵作用，中國新能源車產(chǎn)銷量近8年來居世界首位，中國國內(nèi)市場競爭日趨白熱化，比亞迪、小鵬、蔚來等中國品牌開始走向歐洲市場，很多車型在歐洲高于中國國內(nèi)售價，不過由于歐洲消費者具有較強的購買力，中國電動車占據(jù)了一定市場份額。近期中國國內(nèi)電動車市場增速有所放緩，中國電動車品牌走向國際市場勢頭不減，2022年在歐洲范圍內(nèi)，比利時、英國和德國是前三大中國電動車出口目的地。 作為世界新能源汽車普及率最高的國家，挪威消費者購置電動車無需繳納購置稅和排放費，購買從中國進口的電動車同樣享受稅收優(yōu)惠待遇，因此挪威是中國車企進入歐洲市場的首選。截至2022年，新能源汽車在挪威滲透率高達87.8%，充電樁等基礎設施建設較為完善，基本實現(xiàn)了電動化目標。 法國外貿(mào)銀行Natixis亞太地區(qū)首席經(jīng)濟學家艾西亞（Alicia García-Herrero）表示，中國電動車進入歐洲市場的主要原因是政府補貼和生產(chǎn)能力：“中國電動汽車大舉進入歐洲市場，主要有兩個原因，首先這些車輛是接受補貼的，價格方面有很大的優(yōu)勢。另外他們確實有非常先進的生產(chǎn)能力，中國在生產(chǎn)電動汽車的成熟模式出于領先地位。這基本上幫助他們擁有高效的產(chǎn)能和較低的成本，但實事求是來說，這些產(chǎn)品也是有補貼的?！?br /> 艾西亞介紹說，歐洲在可再生能源產(chǎn)業(yè)所需的太陽能電視板、風力發(fā)電機等設備大量從中國進口，歐洲的貿(mào)易逆差在2021和2022年增長，很大程度上與進口可再生能源所需設備和電動車輛有關。艾西亞認為，如果不采取措施，這種情況很可能將繼續(xù)下去，例如法國總統(tǒng)馬克龍就有反傾銷調(diào)查的想法，此外還有歐盟碳邊境調(diào)整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism），對碳強度產(chǎn)品征收關稅，這些情況未來都是有可能發(fā)生的。 德國墨卡托中國研究中心中國政策分析師格雷戈爾·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，中國電動車在價格上對歐洲消費者更具吸引力，同時中國電動車制造商也在利用歐洲本土制造商產(chǎn)能不足，需要排隊等待數(shù)月交付的劣勢?！爸袊圃焐踢M入歐洲市場的影響可能相當大，中國電動汽車會加劇歐洲制造商之間價格和技術的競爭，消費者將有更多選擇，也會潛在促進產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和提升?！?br /> 當前歐洲的能源轉(zhuǎn)型和芯片制造領域大量依靠來自中國的產(chǎn)品，由于電動汽車所需電池需從中國采購，因此歐洲車企的新能源車輛產(chǎn)能有限。另外，中國最近對鎵鍺兩種稀土礦物實施出口管制，這兩種稀土元素是芯片制造的關鍵材料。據(jù)統(tǒng)計，2022年中國稀土產(chǎn)量占全球比重達70%以上。歐洲各國正在制定措施調(diào)整供應鏈，降低對中國的過度依賴，但調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈尚需時日。 福特公司的SEO吉姆·法利（Jim Farley）在摩根斯坦利舉辦的一場金融峰會上表示，他們將中國sf6氣體回收裝置公司視為主要競爭者，而不是通用或者豐田。歐洲國家對于中國電動車不斷上升的市場份額表現(xiàn)出了憂慮，而歐洲傳統(tǒng)汽車廠商在中國的電動車市場上只占很小的比例。 格雷戈爾·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）認為，中國電動車制造商在歐洲設廠，本地生產(chǎn)電動車，首要的問題就是建立品牌認可度，獲得歐洲消費者的信任，包括品牌形象、良好的售后服務等等。格雷戈爾·塞巴斯蒂安支持，只有少量中國電動車生產(chǎn)廠商在財務上有能力在歐洲建廠，很多中國廠商持續(xù)打價格戰(zhàn)造成虧損。然而歐洲車企也必須面對中國的競爭壓力。“歐洲傳統(tǒng)制造商面對適應快速變化的電動車市場挑戰(zhàn)，他們必須投資研發(fā)活動，與中國廠商在技術、價格、產(chǎn)品選擇上競爭。歐洲制造商也要面對產(chǎn)品線和供應鏈的轉(zhuǎn)變，滿足對電動車的需求?！?br /> 特斯拉電動車在中國國內(nèi)被質(zhì)疑對中國國家安全構(gòu)成威脅，特斯拉汽車在車身安裝有攝像頭、傳感器等裝置，通過視覺算法處理傳感器數(shù)據(jù)，以自動減速、避開障礙物，中國當局擔心特斯拉可能將收集的數(shù)據(jù)傳回美國，因而禁止特斯拉駛?cè)胝畽C關、軍隊和重要國企等場所。 美國運輸部長彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）本周表示了對中國自動駕駛汽車對國家安全威脅的擔憂。亦有議員要求調(diào)查在美國使用的中國自動駕駛技術以及美國如何采取限制措施。在歐洲有類似的討論，認為自動駕駛技術的攝像頭和傳感器可以搜集基礎設施的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)傳回中國。 來車載軟件及自動駕駛技術將面臨涉及sf6回收裝置數(shù)據(jù)、隱私、算法等高度敏感的問題。格雷戈爾·塞巴斯蒂安表示，由于汽車越來越依靠數(shù)據(jù)支持，對于隱私和國家安全有額外的考慮，中國制造商必須對當局和消費者表示，他們搜集的數(shù)據(jù)是有限的，不會傳往中國。這一議題讓人聯(lián)想到中國社交媒體抖音在美國面臨的挑戰(zhàn)。 一些中國媒體的報道中已經(jīng)表現(xiàn)出對歐洲國家對本國汽車行業(yè)采取保護性措施的擔憂。同時有報道指，中國的汽車芯片制造高度依賴國外，已有車企因為芯片短缺而影響到產(chǎn)品交付。與自動駕駛汽車性能密切相關的大算力芯片自給自足將成為“卡脖子”的難題。 |
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